Un peu d'histoire (source site Cheminot transport)

Les locomotives du PLM de type 240 étaient destinées à la remorque des trains de marchandises sur l’axe de Paris à Marseille. Commandées en grand nombre dès 1906, elles étaient 282 à l’effectif 4 ans après.
De type compound à 4 cylindres, selon les règles adoptées dès 1887 par le PLM, les locomotives 240 prenaient comme numérotation initiale la série de 4701 à 4982.

Ces nouvelles machines étaient appelées à remplacer les 040 du PLM (3211 à 3260) qui assuraient le même service des trains de marchandises depuis 1893 sur ce même axe.

D’une masse de 72,5 tonnes en charge pour un poids adhérent de 56,6 tonnes, les 240 de la série 4700 avaient une longueur de 12,5 mètres et un empattement rigide de 3,3 mètres.
La chaudière était timbrée à 16 kilos ce qui constituait une limite pour l’époque. Le foyer était du type Belpaire avec une grille d’un peu plus de 3m2.
Le faisceau tubulaire était composé de tubes à ailettes et la surface de chauffe, y compris celle du foyer, dépassait 247m2.
Les cylindres BP étaient placés à l’extérieur compte tenu de la taille de leur diamètre (600 mm) qui aurait nécessité un évidemment important des longerons afin de pouvoir les insérer entre eux.  Les cylindres BP actionnaient le 4ième  essieu alors que les HP, situés à l’intérieur, agissaient sur le 3ième.
Les mouvements de distribution provenaient du système Walshaerts et les tiroirs étaient cylindriques.
Comme fait notable, on peut signaler l’absence de freinage sur les premières machines produites. Les autres tranche recevaient, à partir de 1908, un frein à air de type Westinghouse agissant sur les seuls essieux moteurs et ayant un poids frein égal à 50 % du poids sur rail.
Les sablières à vapeur, du type Gresham, projetait le sable en avant des 3 et 4ième essieu et à l’arrière des 4 et 5ième essieu.
Les machines équipées du frein continu recevait également une prise de vapeur pour le chauffage des trains.
Les roues mesuraient 1,5m pour les roues accouplées et 1 mètre pour les roues avant du bogie. Afin d’offrir une meilleure inscription en courbe, les coussinets du dernier essieu disposaient d’un jeu latéral de 27,5mm dans leurs boîtes.

Les locomotives 240 4701 à 4982 ont, par la suite, été renumérotées 240 A 1 à 282 puis ultérieurement, lors du transfert à la SNCF, en 5- 240 A1 à 282.
Initialement prévues pour les trains de marchandises, ces 240 A furent aussi utilisées pour remorquer des trains de voyageurs sur des lignes à fortes déclivités. Le Loco Revue de mai 1951 parlait d’elles en des termes  flatteurs : « dès le début, elles apparurent sur la dure ligne des Cévennes où elles firent une carrière exceptionnelle ». « Premières du type, elles s’illustrèrent brillamment dans un service pour lequel, à l’époque, elles étaient les seules aptes à l’assurer »
Ce même Loco Revue nous apprend qu’elles ont été affectées, pour la plupart, dans les dépôts d’Alès, Langeac, Clermont-Ferrand, Nîmes, Laroche, Besançon, Ambérieu et Dôle. Ce magazine regrettait  que « leurs frais d’entretien dus à leur âge et à la dureté du service qu’elles connurent ont conduit la plupart au garage et déjà certaines sont dépecées ».

A l’issue d’une carrière de plus de 40 ans pour les plus anciennes, elles ont été définitivement radiées en 1952.

Il est à noter que seules les machines à petits tenders 3 essieux de 16 m3 sont réalisables avec le kit.

Il y a deux versions possibles :

- Version A (période couverte 1906 - 1925) PLM. Machine sans freins ni compresseur d'air.

- Version B (période couverte 1908 - 1952) PLM ou SNCF Avec frein et compresseur d'air.

Merci de préciser la version souhaitée lors de votre commande

Projet annulé

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